Le 23 août 2022, un ingénieur qui a marqué l’histoire du monde automobile italien est décédé à Sapri à l’âge de 83 ans : Nicola Materazzi. On l’appelle le père de la Ferrari F40, et à juste titre, car il a suivi l’évolution du projet du début à la fin, pour aboutir à l’une des voitures les plus appréciées de l’histoire.
La F40 a été la dernière voiture à être construite sous l’entière supervision d’Enzo Ferrari, malgré les diverses délégations de pouvoir qu’il avait données en raison de son âge. Le design de la carrosserie a été réalisé par le studio Pininfarina de Leonardo Fioravanti, sous la direction de Nicola Materazzi et Pietro Camardella.
Né en 1939, Materazzi a également été à l’origine du miracle de la Lancia Stratos en rallye, a travaillé chez Abarth et a joué un rôle dans l’entrée de Ferrari dans l’ère du turbo en Formule 1. Pour la Stratos, Materazzi a collaboré avec des esprits sublimes et des bras forts du plus haut niveau : Marcello Gandini, Enzo Ferrari, Gianni Tonti, Cesare Fiorio, Mike Parkes, Claudio Maglioli, Carlo Facetti, Gianni Gariboldi, Giampaolo Dallara, Sergio Camuffo, Francesco De Virgilio, Francesco Faleo et, bien sûr, les pilotes Sergio Barbasio, Amilcare Ballestrieri et Sandro Munari. Une équipe irréprochable.
En 1978, après la fusion des départements course de Lancia et de FIAT, Materazzi entre chez Abarth pour concevoir la Formule FIAT Abarth, puis fait un bref passage chez Osella, où il trouve encore le temps de s’occuper du projet de la monoplace de Formule 2 FA2 et de s’occuper de la FA1, la première Formule 1 de la marque. La monoplace a été présentée une semaine après son arrivée à Maranello.
Après avoir quitté Ferrari, à l’issue du projet F40, Materazzi a également travaillé dans le domaine de la moto. A préciser chez Cagiva, en tant que Directeur Technique et Sportif du département Racing de 1990 à 1991, travaillant sur les développements moteur et châssis pour les GP500 C589, C591 pour les pilotes Eddie Lawson, Randy Mamola, Alex Barros et John Kocinski.
Avec lui s’ouvre un autre grand chapitre de l’histoire de l’ingénierie italienne, et de la capacité à inventer ces sensations de course qui sont aujourd’hui la base du rêve concret de la Motor Valley. Condoléances à sa famille et à ses amis de la part de la rédaction de FormulaPassion.it
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