La nouvelle Porsche 911 GT3 RS est indubitablement conçue pour offrir des performances maximales. Pour y parvenir, les ingénieurs du constructeur allemand ont fait des choix » sans précédent « , inspirés de l’expérience du sport automobile. La voiture de sport hautes performances de 386 kW (525 ch), homologuée pour une utilisation sur route, exploite systématiquement les technologies et les principes du sport automobile.
La base de l’augmentation significative des performances est le radiateur central, utilisé pour la première fois sur la 911 RSR, vainqueur de la catégorie au Mans, puis sur la 911 GT3 R. Au lieu de la configuration précédente avec trois radiateurs, la 911 GT3 RS s’appuie sur un grand radiateur central positionné en oblique à l’avant de la voiture, là où, sur les autres modèles 911, se trouve le compartiment à bagages. Grâce à cette mesure, il a été possible d’utiliser l’espace libéré sur les flancs pour intégrer les nouveautés en matière d’aérodynamique active. Les éléments d’aile réglables en continu à l’avant et l’aile arrière divisée, associés à de nombreux autres dispositifs aérodynamiques, assurent une force d’appui totale de 409 kilogrammes à 200 km/h. Cela signifie que la voiture génère deux fois la pression de contact de son prédécesseur (Type 991 II) et trois fois celle d’une 911 GT3 actuelle. À 285 km/h, la force descendante totale est de 860 kg.
Pour la première fois, un système DRS est également installé sur une Porsche de série. En cas de freinage brusque à grande vitesse, la fonction Airbrake est activée : les éléments des ailes avant et arrière sont réglés au maximum et créent ainsi un effet de décélération aérodynamique qui soutient considérablement les freins des roues. La caractéristique la plus frappante de la voiture de sport GT est l’aile arrière à suspension en col de cygne, dont toutes les dimensions ont été considérablement augmentées. Il se compose d’une aile principale fixe et d’un élément d’aile supérieur réglable hydrauliquement. Une autre première est le bord supérieur de l’aile arrière, qui est plus haut que le toit.
Le bouclier du pare-chocs avant de la 911 GT3 RS n’est plus doté d’un spoiler avant, mais d’un « splitter » frontal destiné à diviser l’air qui circule au-dessus et au-dessous. La ventilation des passages de roues avant se fait par des ouvertures dans les garde-boue (persiennes). Des prises d’air derrière les roues avant, dans le style de la 911 GT1 victorieuse au Mans, réduisent la pression dynamique dans les passages de roue. Les ailettes latérales situées derrière la prise d’air permettent de diriger l’air vers le côté de la voiture. L’air du radiateur central s’échappe par de larges fentes dans le capot avant. Des ailettes sur le toit dirigent l’air vers l’extérieur, assurant des températures d’admission plus fraîches à l’arrière.
Le travail sur les détails aérodynamiques est également visible sous la carrosserie. Le passage de roue de la nouvelle 911 GT3 RS étant très aéré, les composants de l’essieu avant à double triangulation ont été conçus comme des profils en goutte d’eau. Ces bras oscillants aérodynamiques augmentent la force d’appui d’environ 40 kilogrammes sur l’essieu avant à vitesse maximale et ne sont autrement utilisés que dans le sport automobile de haut niveau. En raison de l’élargissement de la voie (29 millimètres de plus que sur la 911 GT3), les doubles triangles du train avant sont également plus longs. Pour maintenir l’équilibre de la force d’appui entre les essieux avant et arrière, même en cas de freinage à grande vitesse, les ingénieurs du châssis ont considérablement réduit le tangage (anti-plongée). Sur l’essieu avant de la 911 GT3 RS, la rotule avant du bras longitudinal inférieur a donc été déplacée vers le bas. L’essieu arrière multibras a également été adapté avec des constantes de ressort modifiées. Les systèmes d’aide à la conduite et l’essieu arrière directeur bénéficient également d’une configuration plus dynamique.
Enfin, le moteur quatre litres à aspiration naturelle haute performance a été encore optimisé par rapport à la 911 GT3. L’augmentation de la puissance à 386 kW (525 ch) est obtenue principalement grâce à de nouveaux arbres à cames aux profils modifiés. Le système d’admission avec des soupapes d’étranglement uniques et une commande de soupape rigide est issu de la course. La boîte de vitesses Porsche PDK à sept rapports présente un rapport global réduit par rapport à la 911 GT3. Les prises d’air situées dans le soubassement permettent à la boîte de vitesses de résister aux sollicitations extrêmes lors d’une utilisation fréquente sur circuit. La 911 GT3 RS accélère de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h en septième vitesse. Pour maintenir le moteur à distance, des freins monoblocs en aluminium à pistons fixes de six pistons chacun et des disques de frein d’un diamètre de 408 millimètres sont utilisés sur l’essieu avant. Par rapport à la 911 GT3, le diamètre des pistons est passé de 30 à 32 millimètres. En outre, l’épaisseur des disques est passée de 34 à 36 millimètres. L’essieu arrière est toujours équipé de disques de frein de 380 millimètres et d’étriers fixes à quatre pistons. Le frein composite en céramique de Porsche (PCCB) est disponible en option. Au total, la voiture ne pèse que 1 450 kilogrammes grâce à l’utilisation intensive de plastique renforcé de fibres de carbone.
